7月10日晚22：05，一辆来自湖北襄阳的动车在苏州站缓缓停靠。

一批乘客涌出站台，其中包括了黄帆——这位年轻的“创客”，要出席第二天开幕的苏州国际精英周相城分会场，登台接受当地政府为其颁发的“创业周相城分会场历年十佳落户企业”荣誉。

黄帆于2016年通过精英周活动落户于苏州相城，在高铁新城创客空间内创办了今天管家婆资料（以下简称“超视界”）。

短短两年，这家从50平米实验室里成长起来的创业公司，一跃成为拥有全球首款白色激光探照灯技术，且是全球第二、亚洲首个实现白色激光车灯量产的企业。

这到底是一个怎样的技术？小编这里先简单科普一下↓

黄帆与相城又有怎样的故事？

缘分说来就是这么妙不可言

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2015年9月，27岁的留法博士、湖北人黄帆，带着“激光探照技术”项目参加苏州市政府举办的“赢在苏州”全法创新创业大赛，获得唯一的一等奖。

第二年，在相城区政府相关部门的邀请下，黄帆相中了位于苏州高铁新城的国家级创客空间“苏州新门户·创客空间”，与来自清华、华中大的几位硕博组成“学霸创业团”，成立超视界，“抱团”投身激光照明技术研发。

黄帆的“初心”源起于一位日本科学家——蓝色发光二极管（LED）技术背后的关键人物、诺奖得主中村修二。中村修二曾于2014年预测：“我相信，激光照明技术在更多领域普遍应用，未来5—10年，激光照明将取代LED照明。”

黄帆看好激光照明，作为下一代照明技术，它的主要优点在于光的汇聚性好、扩散角远小于普通的氙气灯，且在相同性能条件下，激光探照灯的所需光源只有氙气灯的十分之一，集众多优点于一身，市场前景十分广阔。

企业成立之初，黄帆对未来的最大畅想是——成为一家在创业板上市的激光概念公司。而如今两年不到，黄帆的“野心”却是剑指“3年股改、5年主板上市”的目标，其团队应用研发的重点，亦从探照灯转战到汽车照明，努力实现新一代照明技术的国产化。

目前的超视界的无菌实验室已经扩建至650平米，里面摆放着一只点亮了近两年的白色激光灯，把实验室照的通亮。

“这是老化测试，我们初代的灯泡已经测试超16000小时，照度的衰减率不到1%，这意味着在汽车强制报废前，灯泡都不会出现任何质量问题。”该技术到底多有市场？多能让人“震撼”？这里举一个例子，黄帆回忆：

这个时候，黄帆亦面临了抉择：是兜售技术给车企获得巨大利润？还是寻求研发成果的产业化落地？黄帆最终选择“自己做”。

新一代技术的上市，车企往往会以高额售价为配件定价，最终沦为“小众市场”。黄帆认为，这不利于新一代技术的普及，因此，他开始物色能够用技术入股开展合作的车灯企业，通过实现量产来将激光灯的成本压缩至“大众消费”。

2017年7月，黄帆回湖北襄阳老家探亲，当地有着50多年历史的湖北环宇车灯厂邀请他到厂区考察。环宇前身为国内首批国营车灯企业“湖北车灯厂”，改制后，虽在商用车市场仍旧保持10%左右的份额，但在更广阔的乘用车市场却已被挤出第一方阵。

抱着急切的改革意愿，环宇与超视界一拍即合，决定了“一个出技术，一个出资源”的共建形式。

目前，厂区的门前就同时挂着两家企业的牌子。

在随后一年的备产期内，黄帆在相城的实验室加班加点，研制更加稳定的发光粒（激光照明灯核心部件），团队人数也增加至近20人。

在距相城千里之外的襄阳市襄城区，环宇的亚洲首个激光车灯检测暗室内，厂区技术人员一遍遍调试校准着即将上线的重卡激光用灯。

相城、襄城，这两个名字惊人相似的城市，通过黄帆的一束激光，产生了奇妙的联系。梦想照进现实，两个“XIANG”城在一座舞台上，演绎着合作共赢的动人故事。

今年6月下旬，湖北襄阳市襄城区环宇车灯厂的总装车间内，首批1000台的激光前车大灯“千呼万唤始出来”。这一量产批次的下线，标志着继德国之后，中国成为第二个具备激光车灯量产能力的国家。

6月下旬，湖北环宇车灯厂内首批1000只白色激光车灯下线

“我们现在苏州的无菌车间正在不眠不休地制造光源，发到车间组装进原有的LED灯组中。目前，手上已经有三家整车厂2亿元的意向订单，不过名字我还不方便透露。黄帆神秘地说。

面对黄帆前景广阔的激光照明技术，襄城当地政府高度重视，给予绿色通道快速审批，2018年年底前，将在新开辟的襄城工业园区新建占地200亩的环宇激光厂区，新厂区全面达产后年生产能力将达10亿元。

这次合作中，相城负责“微笑曲线”的两端——研发与销售，襄阳襄城则斥资1.6亿元，建设年制造能力260万只的智能车间。

超视界在苏州新门户·创客空间内的无菌实验室

“无论你从事的是什么行业，这里都是一片创新的沃土，苏州高铁新城管委会在产品的研发、量产过程中，给我们提供了各方面的支持。”如今大步流星走向事业上升期的黄帆，由衷地感谢相城这个梦想启航的地方。

他也期待着，产自“XIANG”城的车灯，能早日“装入寻常百姓车”。